Các hãng ôtô Trung Quốc đang tìm khách tại Hàn Quốc và Nhật Bản nhưng đạt kết quả khác nhau giữa hai thị trường có ngành xe nội địa lâu đời. VnExpress dẫn Reuters cho biết BYD bán hơn 20.000 xe ở Hàn Quốc trong chín tháng đầu năm, còn doanh số tại Nhật chưa tới 4.000 chiếc.
Mức phổ biến xe điện tạo khác biệt
Theo dữ liệu ngành được bài báo dẫn, xe điện chiếm khoảng 25% ôtô mới bán tại Hàn Quốc trong năm nay, so với khoảng 3% ở Nhật Bản. Tại Hàn Quốc, chuyên gia Lee Jae-il của Eugene Investment & Securities nhận định BYD tận dụng nhu cầu xe điện giá thấp, trong lúc Hyundai và Kia tập trung nhiều vào phân khúc cao hơn.
Trải nghiệm của người mua cũng cho thấy yếu tố giao xe và giá có thể ảnh hưởng lựa chọn. Một khách hàng được Reuters phỏng vấn chọn Dolphin khoảng 18.500 USD sau khi được báo phải chờ hơn hai năm cho mẫu Casper EV mình muốn mua. Đây là trường hợp cụ thể, không phải thời gian chờ chung của toàn bộ xe Hyundai.
Các hãng khác đang mở rộng hiện diện. Zeekr nhận đặt hàng SUV 7X tại Hàn Quốc từ tháng 6 và có kế hoạch tới 14 showroom trong năm. Chery dự kiến vào thị trường năm 2027, còn Xpeng tìm nhân sự phát triển mạng lưới bán lẻ, theo thông tin bài báo tổng hợp.
Nhật Bản cần thêm mạng lưới và niềm tin
Ở Nhật, thương hiệu nước ngoài chiếm khoảng 6% doanh số xe du lịch, trong khi hybrid được ưa chuộng. BYD bắt đầu bán xe năm 2023, đã có hơn 75 đại lý và đặt mục tiêu 100. Doanh số chín tháng tương ứng khoảng 0,1% thị trường.
Bài báo ghi nhận những ý kiến người tiêu dùng khác nhau về chất lượng và niềm tin, đồng thời dẫn đại diện BYD Auto Japan nói căng thẳng ngoại giao chưa ảnh hưởng đáng kể lượng khách tìm hiểu hay doanh số. Các đánh giá này thuộc từng người phát biểu, không phải kết luận đồng nhất của mọi người mua.
Tiếp theo, các kế hoạch đại lý, mẫu xe và sản xuất nội địa sẽ cho thấy mức độ cam kết của từng hãng. EMT được Chery hậu thuẫn dự kiến ra xe siêu nhỏ tại Nhật trong nửa đầu năm 2027, còn nhà phân phối Zeekr hướng tới xe van cho đội taxi và dịch vụ có tài xế.